謹(jǐn)防“船殼現(xiàn)象”
據(jù)了解，海洋工程裝備屬于高投入、高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)品，從事海洋工程裝備建造的廠商須具有完善的研發(fā)機(jī)構(gòu)、完備的建造設(shè)施、豐富的建造經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的資金實(shí)力。目前全球主要海洋工程裝備建造商集中在新加坡、韓國(guó)、美國(guó)及歐洲等國(guó)家，其中新加坡和韓國(guó)以建造技術(shù)較為成熟的中、淺水域平臺(tái)為主，而美國(guó)、歐洲等國(guó)家則以研發(fā)、建造深水、超深水高技術(shù)平臺(tái)裝備為核心。
隨著世界制造業(yè)向亞洲國(guó)家的轉(zhuǎn)移，歐美企業(yè)逐漸退出了中低端海洋工程裝備制造領(lǐng)域，但在高端海洋工程裝備制造和設(shè)計(jì)方面仍然占據(jù)壟斷地位。包括韓國(guó)、新加坡在內(nèi)的亞洲國(guó)家雖然在海洋工程裝備制造中占據(jù)主導(dǎo)地位，但在裝備設(shè)計(jì)方面與歐美存在較大差距。
相比之下，我國(guó)的海洋工程裝備整體狀況更為嚴(yán)峻。不僅在裝備設(shè)計(jì)方面，與歐美等國(guó)差距明顯，即使在配套設(shè)備方面，也落后于韓國(guó)、新加坡等國(guó)。
工信部裝備工業(yè)司船舶處處長(zhǎng)由淑敏在一次論壇上指出，目前，我國(guó)海工裝備的配套設(shè)備本土化率非常低，每年有70%以上需要進(jìn)口，關(guān)鍵設(shè)備配套率不足5％。
據(jù)了解，配套設(shè)備在整個(gè)海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價(jià)數(shù)億美元的FPSO，船體造價(jià)只占總造價(jià)的20％左右，其他大部分被配套設(shè)備占據(jù)。如果我國(guó)海工配套業(yè)不能實(shí)現(xiàn)突破，中國(guó)企業(yè)只能處于海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈的底端。
據(jù)介紹，雖然不少海工項(xiàng)目紛紛啟動(dòng)，但實(shí)際上國(guó)內(nèi)具備海工項(xiàng)目總承包資質(zhì)的企業(yè)并不多，不少項(xiàng)目只是大船廠零散的外包項(xiàng)目，但也冠以海工的名義。“縱觀國(guó)內(nèi)海工工程項(xiàng)目，大多數(shù)停留在海洋工程的‘殼’建造，他們大多數(shù)處于價(jià)值鏈的底端，更容易形成重復(fù)建設(shè)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。”有業(yè)內(nèi)人士向《中國(guó)能源報(bào)》記者直言。
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