隨著我國卡車技術的進步和質量的提升，市場份額也由一枝獨秀到百花齊放——
11月26日早晨，黑龍江東寧縣的老付照例守候在自己的儲煤場，看著物流公司一車一車往外運煤。解放、東風、歐曼、重汽的產品表現都不錯，承載能力強，皮實耐用。這使老付感慨萬千。
10年前，老付是一家物流公司的老板。那時他有7輛俄羅斯產的卡馬斯重卡，22萬元一輛，這些卡馬斯為他立下了汗馬功勞。“現在，怎么就不見卡馬斯的影了呢？”他問物流公司老板。“中國重卡質量上來了唄。”老板這樣回答。
從替代進口開始
高端品牌代表一個國家、一個企業產品的最高水平。中國卡車與外國卡車的競爭是從替代進口開始的，在實現替代過程中，中國卡車提升了技術水平，提高了產品質量。
上世紀90年代前，重卡市場基本上是卡馬斯、太脫拉、日野、三菱、沃爾沃、雷諾等進口品牌的天下，其中尤以卡馬斯居多。隨著我國重卡產品技術和質量的提升，卡馬斯現在已完全停止進口。而且，在卡馬斯的故鄉，經常可以看見來自中國的重卡。
目前，我國重卡企業以替代進口為目標，在一些細分領域實現了突破。記者從中國重汽獲悉，其生產的碼頭低速牽引車已開始大批量替代同類進口產品。目前，全國沿海70％的港口使用了其生產的低速牽引車。
長期以來，我國水泥攪拌車底盤市場由五十鈴、三菱等進口產品把持，少部分是曼、奔馳、現代等進口產品，國產底盤非常少。一輛進口的6×4底盤，價格動輒達七八十萬元。
值得欣慰的是，我國卡車技術緊跟國際先進水平步伐，產品升級取得可喜成績，現在，大部分進口水泥攪拌車底盤市場已被國產底盤替代。其中，以配裝康明斯ISM發動機的陜汽德龍車最具代表性。據陜汽銷售公司副總經理張海利介紹，近幾年來，陜汽專用車取得快速發展。去年，重卡企業前7名中，陜西重汽在國內專用車底盤市場取得了市場增長率221.25%的好成績。
國產品牌崛起
中國重汽相關負責人告訴記者，卡車企業提出替代進口的口號已有多年，真正實現替代進口是從2000年開始的。2000年之前，國內卡車雖然有長足發展，但基本處于蠶食進口卡車市場狀態。2000年以后，卡車企業，特別是重卡企業的主動性大大提高，產品競爭力大大提高，占據了大部分國內市場。進口產品的市場主要集中在高端。
數據證實了中國卡車企業的良好表現。在國內，國產半掛牽引車逐漸替代了進口車。去年，半掛專用的公路牽引車累計進口789輛，同比降低24.06%。進口牽引車市場成為進口重卡最早的傷心地。
國產汽車底盤主導著國內市場，一汽、東風、陜汽等企業可為改裝企業提供所需底盤，替代了部分國外進口底盤。去年，底盤進口累計304輛，同比降低40.97%；貿易額同比降低41.2%。
目前，車輛總重大于20噸的載貨車還是中國重卡的弱項，去年全年進口總量出現大幅增長態勢，累計進口4210輛，較上年同期增長 101.92%；貿易額較上年同期增長92.69%。元通咨詢機構汽車分析師張希認為，不大的市場容量和國內重卡品質的逐漸提升，會加快進口卡車市場被國產品牌繼續蠶食的進程。
中國卡車仍在不懈努力
現在，高水平牽引車、危險品運輸車等還是進口產品的天下，中國企業已經開始瞄準這一市場。解放J6、霸龍507和中國重汽承擔的863項目都瞄準了這一市場。
解放J6的出現，結束了中國自主品牌重卡缺少替代進口高端重卡的歷史。“解放J6，多年都不會落后。它是世界水平的重卡，中國的價格。”這是J6下線后人們最多的評價。J6之所以被國人稱為“展現世界級重卡風采的產品”，是因為它代表了國內重型卡車的最高水平。
霸龍507是東風柳汽歷時4年打造、在引入國際先進產品開發理念和管理流程基礎上，自主創新研發的具有國際先進水平的重卡。在東風商用車公司的規劃中，霸龍507定位于歐洲技術平臺的專業重卡，市場目標是替代進口。
“重型汽車集成開發技術項目”是國家863項目之一。該項目針對我國重型汽車企業產品自主創新能力不足的現狀，以中國重汽為依托，以提升我國重型商用車自主開發能力為目標，以底盤集成匹配、性能優化和駕駛室開發為重點，形成系統化、規范化的技術體系。該項目對提升我國重型商用車自主開發能力和核心競爭力、帶動我國汽車工業的技術進步具有重要意義。
專家看中國卡車產業
現在在短時間內，跨國公司的卡車在中國難以形成氣候。與其說中國留給他們的是高端產品和大噸位產品，不如說是他們選擇的余地小，只能做高端。
——中國汽車工業發展研究所原首席分析師 賈新光
質量、服務與進口卡車的逐漸接軌，成本、價格的優勢使中國卡車企業集體崛起，這也成為進口卡車市場逐漸被蠶食的象征。
——汽車行業分析師 龔雨楠
目前來看，中國卡車的出口方向應定位于發展中國家，這樣才能充分體現出我國卡車的競爭力。
——中國汽車工程學會常務副理事長 付于武
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