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推動充電樁建設 不怕慢 就怕等

[加入收藏][字號: ] [時間:2015-10-22  來源:深圳晚報  關注度:0]
摘要: 推動充電樁建設,不怕慢,就怕站。如今制度建設在發力,市場力量在呼吁,消費者更是翹首以盼,使之形成合力,電動車不獨在深圳,在全國也將進入快車道,迎接明亮未來。 坂田萬科城業主龍先生今年9月買了一輛充電式混合動力汽車。因希望讓車輛真正...
    推動充電樁建設,不怕慢,就怕站。如今制度建設在發力,市場力量在呼吁,消費者更是翹首以盼,使之形成合力,電動車不獨在深圳,在全國也將進入快車道,迎接明亮未來。

    坂田萬科城業主龍先生今年9月買了一輛充電式混合動力汽車。因希望讓車輛“真正發揮環保效用”,他著手申請在小區建充電樁。但小區管理處稱龍先生“沒有自有產權的停車位”,拒絕出具同意書。多番溝通,管理處表示原則上同意,但還須再研究。(詳見B01~B02版)

    龍先生的遭遇并非個案,正因如此,解剖這個典型的“標本”,就頗富現實意義。其實,診斷書并不難開,問題就擺在那里:車主與物業的博弈背后,折射出多重沖突,最顯現的就是電動車與充電樁的沖突。一邊是不少人有興趣且已購買電動車,另一邊配套的充電樁卻太少,以至于電動車中看不中用。

    電動車所具有的時代引領價值,已無需贅言。但是它具有先天缺陷,即充電時間過長、配套設施不夠完善。即便領電動車使用之先的美國,時至今日,也并未徹底解決相關難題。但是,美國的一些做法可圈可點,比如除了政府積極推動,還會激發市場動力,無論美國最大的電動汽車充電服務商,還是高富帥特斯拉,它們要么主動建成數量眾多的充電樁,要么自建太陽能超級充電站。

    相比于美國,我國政府層面的做法毫不遜色,無論頂層設計還是各地探索,都可圈可點。但我們的市場力量在興建充電樁方面,顯得不夠興奮。興建充電樁,不可完全依賴于政府。當然,政府也不可當甩手掌柜,而應以公信力兜底,以財力助跑。就目前而言,應盡力動員市場力量參與其中,使充電樁遍地開花。
 
    而具體到深圳,為推動新能源汽車發展所形成的制度安排,高遠而密集。比如今年1月,深圳市政府發布《深圳市新能源汽車發展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》,對充電設施建設均有安排。同時應看到,制度革新的空間猶在。

    物業公司對安裝、管理和維護充電樁的諸多擔憂,并非無中生有。對此,也需要政府通過制定具體細則,來打通業主和物業公司之間難以消解的路障。

    政府部門該承擔的責任不可推卸,該放手的不可亂伸手。據悉,政府投向電動汽車產業的補貼,將持續至2020年,補貼結束后,決定一個企業能否生存下來的,是市場選擇。在這個過程中,政府不可單純發錢了事,要了解錢是否用在刀刃上,監管部門得跟上。

    此外,缺乏明晰的商業模式支撐,充電基礎設施建設和運營成本高,充電接口標準不統一,被稱為橫亙在充電樁建設面前的三座大山。搬開這三座大山,讓充電樁像便利店一樣普及,需要企業與政府對接,也需要社會力量融入。

    “如果不提前邁出(建)充電樁這一步,怎么會有人愿意買電動汽車呢?”有人如此感嘆。這是向市場發問,也是向政府發問。推動充電樁建設,不怕慢,就怕等,如今制度建設在發力,市場力量在呼吁,消費者更是翹首以盼,使之形成合力,電動車不獨在深圳,在全國也將進入快車道,迎接明亮未來。

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關鍵字: 充電樁 
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